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Aug 01, 2023

¿Por qué el neumático de Subaru?

R: Hay dos tipos de sensores de presión de neumáticos (TPMS): directos e indirectos. Los sensores indirectos utilizan el sistema de frenos antibloqueo del vehículo y no tienen ningún componente físico en la rueda. Su Subaru usa el

A: Hay dos tipos de sensores de presión de neumáticos (TPMS): directos e indirectos. Los sensores indirectos utilizan el sistema de frenos antibloqueo del vehículo y no tienen ningún componente físico en la rueda. Su Subaru utiliza el tipo directo, que utiliza un sensor alimentado por batería montado en la rueda.

Lo más probable es que uno o más sensores de presión de neumáticos estén fallando. Estos sensores que funcionan con baterías tienen una vida útil esperada de siete a 10 años. Cuando la batería se agota, no puede enviar una señal a la computadora del automóvil y la luz parpadea para indicar que el sistema no funciona correctamente.

El TPMS de Subaru cuesta alrededor de $75 cada uno, más la instalación. También hay sensores de posventa que son más económicos. Hasta que repare el sistema, verifique la presión de los neumáticos mensualmente.

P: Mi Honda CR-V 2013 tiene 83.000. El coche se conduce bien, pero emite un ruido apagado, especialmente en carreteras con baches. Durante el último cambio de aceite le pedí al mecánico que lo revisara. Dijo que hay clips de plástico (se me olvidó qué) que se sueltan. Los apretó, pero todavía hace ruido.

A:Los ruidos son un problema difícil de diagnosticar, pero Honda tiene un par de ruidos comunes.

El protector térmico del convertidor catalítico (parte del escape) puede hacer ruido; sería un sonido metálico proveniente de debajo del automóvil.

Un traqueteo diferente, más dentro del automóvil, podría ser una parte del calentador llamada núcleo del calentador. La solución de Honda fue simplemente agregar aislamiento de espuma (una buena cantidad de trabajo).

Si fuera mi coche, revisaría todas las piezas de dirección y suspensión. A los ocho años, un puntal/amortiguador podría estar debilitándose o uno de los soportes podría estar empezando a desgastarse. Solo quisiera descartar cualquier problema de seguridad.

He descubierto, además de una buena prueba en carretera, que la mejor forma de comprobar si hay ruidos es con un elevador. En este tipo de ascensor, todo el peso del coche recae sobre los neumáticos, tal como ocurre en la carretera.

También existen herramientas especializadas para encontrar sonajeros. Uno es un dispositivo de escucha electrónico llamado Chassis-Ear.

Descartar lo fácil y obvio no lleva mucho tiempo. Después de eso, encontrar un sonajero puede resultar caro. Este puede ser uno de esos casos en los que, si no es peligroso, deje que el tiempo sea su herramienta de diagnóstico y espere hasta que el ruido se vuelva un poco más evidente.

P: Alguien me dijo que al encerar un automóvil, debes dejar la cera puesta durante 12 a 18 horas antes de pulirla para obtener el mejor brillo. ¿Es esto cierto?

Además, ¿qué opinas de las máquinas pulidoras para aplicar y quitar cera? Veo a los profesionales usándolos todo el tiempo.

A: Al encerar un automóvil, aplique la cera en un cuadrado de aproximadamente 2 pies y retírela tan pronto como se vuelva turbia. Luego continúe superponiendo áreas ligeramente.

Algunas personas quieren un brillo más profundo y rico y, en ese caso, espere un día antes de aplicar una segunda capa de cera.

En cuanto a las ruedas pulidoras, las más seguras y fáciles de usar son las pulidoras de doble acción. Los pulidores de alta velocidad funcionan muy bien, pero sin el cuidado adecuado, puedes quemar la pintura fácilmente. Según mi experiencia, al invertir en un colchón, cuanto más se gasta, mejores serán los resultados.

P: Un árbol de Navidad ha dejado savia pegajosa en el capó de mi coche. Debería haber intentado limpiarlo antes y ahora tengo dificultades para quitarlo. ¿Qué debería usar o necesita detalles profesionales?

A:Comience lavando el automóvil con agua tibia y jabón (use solo jabón para lavado de autos) y, una vez seco, use un eliminador de insectos, alquitrán y savia especializado.

Una vez que esté limpio, vuelve a encerar el auto para recuperar el brillo del uso del limpiador. Si esto no funciona, entonces un detallista profesional debería poder eliminar la savia y restaurar el acabado.

Cuanto más tiempo se hornee la savia al sol, más difícil será eliminarla.

P: No estoy seguro de haber probado pulimentos, ceras y revestimientos cerámicos. ¿Qué revestimiento cerámico de consumo recomienda? He usado Mothers Ceramic con excelentes resultados (y es bastante fácil de aplicar), pero las tiendas de autopartes tienen un estante completo de productos. ¿Alguna preferencia?

A: Los revestimientos cerámicos originales eran difíciles de aplicar, caros y era mejor dejarlos en manos de profesionales. También requirieron algunas tediosas correcciones de pintura antes de poder aplicarlos.

Algunos de los productos cerámicos originales costaban 250 dólares o más para un solo uso y, cuando se aplicaban profesionalmente, podían costar entre 750 y 1.000 dólares. Bastante caro, aunque había que hacerlo una vez cada cuatro o cinco años.

Hoy en día, los productos cerámicos en aerosol son una especie de híbrido. Mothers es un buen producto y tiene un precio razonable, al igual que Chemical Guys y Meguiar's.

P: Tengo un auto nuevo y el concesionario recomienda nitrógeno en los neumáticos. El costo fue de unos $175 y estaba incluido en el financiamiento, pero dije que no.

Ahora me pregunto si debería haber puesto nitrógeno en los neumáticos. ¿Es el nitrógeno mejor que usar aire normal?

A:El aire está compuesto en un 78% por nitrógeno y, como saben los lectores habituales, soy frugal (barato) y nunca pagaría 175 dólares por algo que puedes conseguir gratis.

Existen aplicaciones especializadas en las que se prefiere el nitrógeno, ya que es un gas seco y el aire comprimido puede contener humedad. Estas aplicaciones especializadas incluyen aviones de carreras, militares y comerciales, e incluso en el transbordador espacial. Entonces, a menos que estés corriendo o conduciendo en la luna, di "no" al nitrógeno.

John Paul es el médico de automóviles del noreste de AAA. Tiene más de 40 años de experiencia en la industria del automóvil y es un Máster Técnico certificado por ASE. Escriba a John Paul, The Car Doctor, en 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. O envíe un correo electrónico a [email protected] y escriba “Car Doctor” en el campo de asunto. Síguelo en Twitter @johnfpaul o en Facebook.