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Nov 01, 2023

¿Cuál es el PSI de sus neumáticos?

La encuesta realizada sobre las condiciones de los neumáticos en todo el país identificó que las irregularidades en la inflación representan el 78 por ciento de los problemas de mantenimiento de los neumáticos. Hoy deseo iluminar mi reflector

La encuesta realizada sobre las condiciones de los neumáticos en todo el país identificó que las irregularidades en la inflación representan el 78 por ciento de los problemas de mantenimiento de los neumáticos. Hoy, deseo enfocar mi reflector sobre las irregularidades de inflación que están directamente relacionadas con lo que se conoce como PSI (LIBRAS POR PULGADA CUADRADA). Según el ayudante del mariscal del cuerpo Kayode Olagunju, mantener la presión correcta de inflado de los neumáticos ayuda a optimizar los neumáticos. rendimiento y economía de combustible. La presión correcta de inflado de los neumáticos permite a los conductores experimentar la comodidad, la durabilidad y el rendimiento de los neumáticos diseñados para satisfacer las necesidades de los vehículos... Los hallazgos de su encuesta muestran que sólo el 30 por ciento del total de neumáticos encuestados tenían PSI correcto, mientras que el 70 por ciento restante tenía un PSI incorrecto. PSI. Un desglose adicional también muestra que el 34 por ciento de los neumáticos de vehículos privados revisados ​​tenían PSI correctos, el 24 por ciento de los neumáticos de vehículos comerciales también tenían psi correctos, mientras que el 41 por ciento de los neumáticos de vehículos gubernamentales registraron psi correctos. La implicación es que los conductores de vehículos gubernamentales son más conscientes del calibre de sus neumáticos que los conductores de vehículos privados y comerciales, y esto se ve agravado por el peligroso papel que desempeñan los vulcanizadores y los propietarios de automóviles, que deberían saberlo mejor.

Sin embargo, permítanme centrarme en un artículo que hice el año pasado titulado ERRORES DE VULCANIZADORES, que captura vívidamente lo que se obtiene en todos los ámbitos, excepto por un puñado de vulcanizadores que, a través de capacitación y reentrenamiento continuo, han mejorado su juego a través de un mejor conocimiento en su oficio. Sin embargo, la mayoría todavía opera con sus conocimientos de la Edad de Piedra, que se basan en conjeturas en detrimento de la seguridad del propietario y de los ocupantes del vehículo. El valor de la presión correcta de los neumáticos y la ley en la mayoría de los países desarrollados exige que todos los vehículos fabricados a partir de 2008 deben estar equipados con un sistema de control automático de la presión de los neumáticos (atpms). Este dispositivo monitorea la situación de la presión de los neumáticos cada segundo y alerta al conductor a través de un monitor en el tablero sobre cualquier neumático que tenga una presión incorrecta para que el conductor tome medidas antes de que sea demasiado tarde.

Permítanme informarles que los vulcanizadores cometen errores impactantes. Basado en una experiencia que tuve con un vulcanizador, pinta un panorama sombrío del peligro que todos los automovilistas podrían enfrentar a diario. Mi vehículo tiene una especificación de presión de neumáticos de 35 psi por parte del fabricante. Un día, entré en un taller de vulcanización para inflar uno de mis neumáticos. Después del bombeo, el vulcanizador obtuvo una lectura de 35 psi en el medidor de neumáticos de su lápiz. Revisé con mi medidor de neumáticos para confirmar su lectura y obtuve 60 psi. Le pedí que volviera a comprobarlo con su propio medidor. Nuevamente obtuvo 35 psi mientras que el mío todavía marcaba 60 psi. ¿Por qué las enormes diferencias en la lectura? ¿Quién tenía razón?

El primer error es que la mayoría de los vulcanizadores utilizan el peor calibre de neumáticos (el calibre de lápiz), que funciona mal fácilmente cuando se somete a un uso intensivo. ¿Cómo? Este manómetro tiene un pistón calibrado que es empujado por el aire que sale del neumático cuando se conecta al vástago de la válvula. El grado de empuje del pistón depende de la presión del neumático. Cuanto mayor sea la presión, más se empujará el pistón y mayor será la lectura. Afortunadamente, con un uso intensivo (como en la aplicación diaria de los vulcanizadores), el orificio por donde pasa el aire para activar el pistón puede verse obstruido por el polvo que sale del vástago de la válvula desprotegida del neumático y también por el óxido debido a la humedad del neumático. aire húmedo que sale del neumático.

Con el paso de aire tan estrecho, la cantidad de aire que pasa a través de él ya no se corresponde con la presión del aire en el neumático y, por lo tanto, se produce una lectura errónea. Peor aún, cuando esto sucede, no hay forma de que el usuario lo sepa. Seguirá dando lecturas, pero lecturas muy incorrectas. Ese fue el caso del vulcanizador con el que tuve el encuentro. Después de que le expliqué por qué su medidor era el culpable, no estuvo de acuerdo y dijo que había estado usando el medidor durante mucho tiempo y que nunca había tenido ningún problema con él. Debido a la gravedad del asunto, tuve que demostrarle de manera concluyente que estaba equivocado y que ponía en peligro las vidas de usuarios inocentes de la vía. Tuvimos que conseguir un calibre de lápiz nuevo que no se hubiera visto comprometido por el polvo y el óxido. Cuando lo usé para medir mi neumático, la lectura correspondió exactamente a lo que obtuve con mi medidor. No tuvo más argumentos y cumplió voluntariamente con mi exigencia de entregarme el medidor peligroso porque insistí en que no debía volver a usarlo. Este tipo de medidor también se ve afectado por la temperatura, la humedad y la altitud. Por lo tanto, las lecturas obtenidas en diferentes lugares y las condiciones climáticas pueden diferir sustancialmente. No sólo eso, la mayoría de los vulcanizadores utilizan este tipo de calibre, lo utilizan a diario y durante años. El usado por el vulcanizador mencionado anteriormente tenía signos de abuso y uso excesivo por todas partes. Es la misma historia al norte, al este, al oeste y al sur. Pero ¿por qué los vulcanizadores utilizan este tipo de calibre? Básicamente porque es el calibre más barato del mercado.

El segundo error es que no solo los vulcanizadores usan un medidor tipo lápiz, sino que usan un solo medidor para todas las presiones de los neumáticos. Usar un manómetro para todas las mediciones de presión es un error garrafal. ¿Por qué? Cada manómetro tiene un rango de calibración diseñado para un determinado grupo de presión y solo será preciso cuando se utilice para dicho grupo de presión. Los manómetros son precisos cuando se utilizan para medir presiones cuyos valores se encuentran dentro del rango medio del manómetro. Por ejemplo, si tiene un manómetro con un rango de 0 a 60 psi, el rango medio es 30 psi. Este manómetro tendrá precisión para presiones cuyos valores caen alrededor de 30 psi. Por lo tanto, las presiones que deben medirse con este manómetro deben ser de aproximadamente 25 a 35 psi. Se debe utilizar un manómetro de rango 0-100 psi para presiones de 45-60 psi o cercanas. Se debe utilizar un manómetro de rango 0-160 para presiones de 75-120 psi.

Entonces, si uno usa un manómetro que no está diseñado para un grupo de presión en particular, obtendrá una lectura incorrecta y engañosa.

Desafortunadamente, los vulcanizadores ignoran esto inocentemente. La mayoría de ellos utilizan manómetros de 0-160 psi o 0-120 psi para todas las presiones de los neumáticos, pensando que un manómetro de amplio rango debería adaptarse a todas las presiones de los neumáticos que miden. Esto suena lógico pero tremendamente erróneo y muy peligroso.

Puedes imaginar los efectos combinados de los errores 1 y 2 discutidos anteriormente. Entonces, mientras uno conduce hasta el taller de vulcanizadores para solucionar el problema de presión de los neumáticos, el vulcanizador, sin darse cuenta, lo prepara para el mismo problema que ha ido a solucionar. El resultado es que casi todos los vehículos que circulan por nuestras carreteras tienen los neumáticos mal inflados. Simplemente ejecute una verificación aleatoria y lo confirmará. Qué bomba de tiempo podrían ser estos vehículos. Puedes imaginar lo que podría haber sucedido si hubieras conducido con una presión de 60 psi en un neumático diseñado para 35 psi. Sin embargo, este es el destino al que se enfrentan todos los automovilistas todos los días. ¿Cuántas personas tienen un medidor personal que confirme lo que el vulcanizador bombea a sus neumáticos?

Puesto que hay vidas en juego, no se puede poner en peligro la fiabilidad del calibre de los neumáticos. La exactitud de la presión de los neumáticos es tan buena como el manómetro utilizado para medirla. Por eso es de vital importancia que los neumáticos se midan e inflen con precisión. Por lo tanto, esto enfatiza la necesidad urgente de que los vulcanizadores utilicen medidores de neumáticos precisos y confiables que también deben tener una forma de saber cuándo funcionan mal, de lo contrario uno obtendrá lecturas sin darse cuenta y eso podría significar un desastre.

Un calibre confiable es aquel que tiene piezas de movimiento de precisión totalmente engranadas y con tubo Bourdon. A diferencia de los medidores de tipo pistón-émbolo (el tipo lápiz), el movimiento del tubo Bourdon no se ve afectado por los cambios de temperatura, humedad o altitud y, por lo tanto, brindará una lectura correcta en cualquier lugar y en cualquier momento. Cuando no funciona correctamente, la aguja en el dial indicará mediante un movimiento errático cuando está activada para medir la presión de los neumáticos. Se ha presentado una muestra de este calibre a los vulcanizadores y afortunadamente están dispuestos a utilizarlo. Un vulcanizador también debe tener al menos dos calibres de diferentes rangos (0-60 psi y 0-100 psi) como se explicó anteriormente.