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Mar 20, 2024

Jason Thomas resume las historias del Ironman National 2023

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Después de 30 años en el negocio de repuestos todoterreno, nunca dejamos de desarrollar y mejorar nuestros productos. Por eso Polisport es proveedor OEM de algunas de las principales marcas de motos. Creamos tecnologías exclusivas, pensamos constantemente en productos innovadores y siempre nos preocupamos por el cliente. ¡Fabricamos plásticos de alto rendimiento!

El Campeonato AMA Pro Motocross 2023 está terminado y desempolvado. Se coronaron dos campeones (ambos de apellido Lawrence) y vimos una temporada apasionante de principio a fin. Jett Lawrence culminó la cuarta temporada perfecta en la historia de AMA Motocross y su hermano Hunter logró su primer título propio de Pro Motocross 250cc. Para verlo todo desde dentro, le lanzamos preguntas al exprofesional Jason Thomas, quien estuvo presente durante todo el verano como parte del equipo de transmisión de televisión. Esto es lo que Thomas dijo sobre la final de Pro Motocross.

¡Había calor en Ironman! ¿Cómo afecta eso a la pista? ¿Viste a algún corredor que tuviera problemas con las altas temperaturas? Jason Thomas: Tuvimos mucha suerte. Si la carrera hubiera sido el miércoles o el jueves, habríamos estado en una situación de calor peligrosa. Afortunadamente, las lluvias llegaron durante la noche del viernes y redujeron un poco el calor y la humedad para el día de la carrera. ¿Todavía hacía calor? Seguro. Pero no fue nada comparado con un día de verano en Florida donde la mayoría de estos ciclistas entrenan.

En cuanto a la pista, estaba más seca y dura que la mayoría de los años. Ese fue el resultado directo del calor sofocante que precedió al evento. Esta carrera ha sido sinónimo de inclemencias del tiempo a lo largo de los años, dejando la pista blanda y llena de baches. La ola de calor de este año endureció las cosas y, en mi opinión, hizo que la pista de carreras fuera mucho mejor. Los ciclistas podrían cambiar de línea y ser más creativos. La sensación típica de un coche de slot había desaparecido, y eso es algo netamente positivo.

Estaban echando agua entre carreras, lo cual no es anormal, pero parecía tener un efecto mayor de lo habitual en la tracción en Ironman. ¿Cómo afectó el exceso de humedad a las carreras en las segundas motos? Fue anormal para Ironman, pero una dinámica típica en muchas de las pistas más apretadas del calendario. Una vez que la pista se endurece, es necesario agregar agua para controlar el polvo. Desafortunadamente, la superficie dura no absorbe esa agua y crea una superficie resbaladiza en las primeras vueltas. Las zonas brillantes de la pista son las más traicioneras; el “brillo” es duro como una roca y parecido al hielo. La mayoría de los ciclistas intentarán evitar esas áreas hasta que las hayan trabajado y virado.

Llévanos a través del accidente de Dylan Ferrandis al comienzo de esa segunda moto 450. En un momento lideraba y al siguiente se salía de la pista. Este fue el resultado de una pérdida repentina de tracción. Cuando perdió tracción y la parte trasera se giró, intentó corregirlo y eso le llevó a perder también la parte delantera. Ese es un lugar precario en el que estar. Básicamente está en un derrape de dos neumáticos al entrar en esa curva de izquierda. Con la posición de su cuerpo desalineada debido al deslizamiento, no está preparado para lo que vino después. Cuando sus neumáticos recuperaron tracción, esa inmediata desaceleración del impulso lo impulsó hacia adelante. Este es el prototipo de accidente de “lado alto”. Sus neumáticos se están deslizando, lo que normalmente sería un choque "de lado bajo", pero cuando se atasca, el violento cabeceo hacia adelante no se puede controlar y te pasas por encima de la parte delantera. Los choques con lados altos son algunos de los más violentos en todas las formas de carreras de motos.

La presión volvió a aumentar en Ironman para Jett Lawrence, cuya temporada perfecta estaba en juego. ¿Viste alguna diferencia en la forma en que montó debido a eso? Es posible que el último error en la moto dos se debiera a los nervios, pero por lo demás, no, en realidad no. Ejecutó como de costumbre. Superó cualquier adversidad (golpeó la puerta en la moto dos) y le quitó la vida a su competencia. Simplemente no le da a nadie un ángulo que explotar. Se pone al frente rápidamente, establece un ritmo constante que es difícil de igualar para cualquiera y responde a cualquier avance. Su juego es hermético.

Hemos visto a Chase Sexton darle a Lawrence algo de calor en ocasiones este verano, pero eso realmente no sucedió en Ironman. ¿Le sorprendió la relativa falta de presión de Sexton en la final? No fue por falta de intentos. Chase es capaz de dar vueltas tan rápido o más rápido que Jett. El problema es que tiene vueltas que también le cuestan tiempo. Las vueltas de Jett son robóticas: él marca el ritmo que quiere y lo mantiene. No ajustará su ritmo a menos que sea absolutamente necesario. Chase acelera el ritmo en un intento de cerrar brechas, pero eso lo deja vulnerable a un error crítico. Si pudo mantener la presión en las primeras vueltas, creo que tal vez tendría la oportunidad de hacer un movimiento, pero Jett fue simplemente demasiado preciso. Chase perdería unos segundos desde el principio que estaría perpetuamente tratando de borrar. Fue como un disco rayado en muchas motos.

En la transmisión, James Stewart mencionó la presión del campeonato y cómo puede afectar la forma en que se desempeña un piloto. ¿Notaste algo de eso en Hunter Lawrence en Ironman? Hunter adoptó un enfoque muy situacional una vez que las salidas no se materializaron. Sabía que Justin Cooper estaba detrás de él, y cuando se encontró aproximadamente en el puesto 19 en la primera vuelta, había pocas razones para correr riesgos masivos. Si hubiera comenzado bien, creo que probablemente pondría su moto típica y seguiría adelante. Con el título en la mano para quedarse, creo que su mente estaba dirigiendo el espectáculo versus su corazón, que probablemente le gritaba que cargara. Supongo que no está entusiasmado con su actuación del sábado, pero no se equivoquen, el objetivo final se logró. Nadie recordará ni le importará cuál fue su resultado general en la carrera de ayer. Todos recordarán que es su campeón de motocross profesional 2023.

Jo Shimoda fue el mejor de toda la temporada. ¿Cómo es posible que un tipo accione de repente un interruptor así? La conducción ha estado ahí por un tiempo, pero estaba conectando todos los puntos. Tuvo dos buenos comienzos que permitieron brillar su forma reciente. También tuvo una racha similar a finales de 2022. Podrían ser las pistas o tal vez simplemente encuentre su ritmo con más repeticiones que otros. En cualquier caso, si quiere estar en la pelea por el título la próxima temporada, necesita encontrar esta forma en mayo y junio, no en agosto.

Hablando de Shimoda, todo el equipo Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki parecía tener algo de energía extra saliendo de las puertas del Ironman. ¿Es solo suerte, resultado de la práctica, o el equipo del Pro Circuit encontró algo extra para ayudar a las motos en las salidas? Entrevisté a Mitch Payton durante la segunda moto y él arrojó algo de luz sobre esto. Mencionó que antes de llegar a Southwick, encontraron una mejora del motor que marcó una gran diferencia. Este cambio podría ser un factor importante cuando lleguemos a los playoffs del Campeonato Mundial de SuperMotocross (SMX). Desde hace semanas hay un mar de verde en la primera curva.

Volvimos a ver algunas señales de vida de Tom Vialle después de que el piloto de Red Bull KTM pareciera tener problemas durante algunas rondas. ¿Era simplemente mejor o había algo en la pista que le daba una ventaja? No puedo imaginar lo difícil que debe ser encontrar un ritmo ganador después de tan poco tiempo en la pista. Eso parecía ser más fácil algunos fines de semana que otros para Vialle. Esté atento a que 2024 sea una dinámica muy diferente para el dos veces campeón mundial. Simplemente no existe sustituto para el tiempo en pista. Si KTM puede seguir desarrollando ese motor 250, Vialle será una amenaza para el título.

¿Te sorprendió lo que parecía un viaje mediocre de Justin Cooper en la primera moto? Sí, el título era la posibilidad más remota, pero aún así, el puesto 13 no es lugar para un tipo como Cooper. Y sí, cayó al principio de la carrera. Parecía muy nervioso antes de la primera moto. He tenido el privilegio de estar cerca de él bastante antes y después de estas motos y puedo medir su espacio mental (o mi percepción del mismo). Simplemente parecía más tenso y nervioso de lo normal. Si miras su entrevista previa a la moto, no pudo pronunciar bien. Ésa es una señal muy común de nerviosismo. Sabía que tenía que ganar y también tener suerte. No esperaba que tuviera mucha presión, pero sentí que la tenía. No condujo como él mismo en esa primera moto, simple y llanamente.

Algunos ciclistas se lanzaban al salto del túnel, mientras que otros se frotaban y regresaban al suelo y al acelerador mucho antes. ¿Qué método viste que funciona mejor? En la segunda moto, la línea exterior en la curva anterior se convirtió en la opción óptima. Salir al exterior hizo que el salto del túnel fuera casi obligatorio, ya que compensaba la distancia adicional recorrida. Durante la primera moto, se pudo usar la línea interior y después de realizar el salto del túnel, estaba casi igualada. Cuando la línea interior se volvió menos eficiente, la dinámica cambió. Si te encontrabas yendo a la línea exterior y no saltando, estabas perdiendo tiempo. Es tan fácil como eso. Pensar es una parte clave de las carreras a este nivel. Los ciclistas deben permanecer abiertos a nuevas líneas, nuevos enfoques y una pista cambiante. La versatilidad es una herramienta valiosa que se puede utilizar cuando sea necesario.