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Jul 10, 2023

Mercedes 2024

Dos asientos adicionales más dos ruedas motrices más y una importante actualización visual equivalen a lo que debería ser una experiencia de clase mundial. Se esperaría que una nueva generación de un automóvil deportivo establecido ganara

Dos asientos adicionales más dos ruedas motrices más y una importante actualización visual equivalen a lo que debería ser una experiencia de clase mundial.

Se esperaría que una nueva generación de un automóvil deportivo establecido ganara potencia. ¿Una nueva apariencia? Prácticamente obligatorio. ¿Nuevos sistemas de suspensión avanzados? Muy necesario. ¿Un interior de mayor tecnología con características más sofisticadas? 100 por ciento.

¿Más asientos? Bueno... eso no suele ser parte de la receta de actualización, pero para el AMG GT Coupé 2024, que debutó hoy en California como parte de las festividades de la Semana del Automóvil de Monterey, Mercedes no solo agregó todo lo anterior, sino que además agregó un par de asientos adicionales. El resultado es un automóvil que no cambia radicalmente la fórmula con respecto a los anteriores, sino que la amplía con solo un toque de practicidad adicional para satisfacer las necesidades de aquellos que tienen la suerte de permitirse uno de estos.

Dos asientos adicionales más dos ruedas motrices más y una importante actualización visual equivalen a lo que debería ser una experiencia de clase mundial. Profundicemos en los detalles.

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No se puede iterar en un auto deportivo sin agregar potencia, y el nuevo AMG GT tiene exactamente eso, como antes lo brindaba un V8 biturbo de 4.0 litros. Pero dependiendo de la configuración que elijas tendrás más o menos empujón a tu disposición. Al principio, sólo habrá dos configuraciones disponibles.

Elija el AMG GT 55 4MATIC+ de menor especificación que genera 476 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión. Son siete ponis más y 51 libras-pie más. de par que el actual AMG GT. El resultado es un tiempo de 0 a 62 mph en 3,9 segundos. Y recuerda, este es el más lento de los dos.

Pásate al AMG GT 63 4MATIC+ y recibirás la friolera de 585 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torsión. Eso es ocho caballos de fuerza más que el AMG GT R actual y 74 lbs.ft más. de par! Aquí, el tiempo de 0 a 62 mph se reduce a 3,2 segundos.

Seguramente estos dos son sólo el comienzo. Dada la sopa de letras de configuraciones disponibles en la primera generación (GT C, GT S, GT R, GT R Pro...) puedes apostar que llegarán más con el tiempo.

Como se puede adivinar por los nombres, AMG GT 55 4MATIC+ y GT 63 4MATIC+, el nuevo AMG GT Coupé ofrece tracción total en todas las configuraciones. Se trata de una configuración con polarización trasera, con potencia enviada desde el V-8 al eje trasero, donde un embrague activo modula la cantidad de tracción que se envía a las ruedas delanteras. Por lo tanto, puede obtener una distribución perfecta de 50:50 si lo desea, o simplemente enviarlo todo a las ruedas traseras para obtener más sonrisas.

En la parte trasera, el AMG GT también cuenta con un diferencial activo de deslizamiento limitado, que garantiza que la tracción se distribuya equitativamente entre izquierda y derecha. El diferencial delantero está abierto, pero el automóvil utilizará el sistema ABS para garantizar que las ruedas patinen bajo control en caso de que haya un problema.

Todo funciona con una transmisión automática de nueve velocidades pero, curiosamente, Mercedes retiró el convertidor de par y lo reemplazó con un embrague húmedo estilo motocicleta. Esta es una solución novedosa para crear una sensación de mayor capacidad de respuesta que una granizadora tradicional, y también más liviana. Mercedes dice que los tiempos de cambio son "extremadamente cortos", pero no ha citado cifras específicas.

El nuevo AMG GT cuenta con un chasis completamente nuevo. Bueno, de todos modos es nuevo para el GT: se comparte con el AMG SL y, junto con él, viene una nueva suspensión. Delantero y trasero, el AMG GT monta una configuración multibrazo de aluminio que guía las ruedas estándar de 20 pulgadas, o de 21 pulgadas para aquellos que necesitan un poco menos de paredes laterales en sus vidas. La dirección trasera es estándar.

La suspensión adaptativa es ajustable en compresión y extensión, pero lo más importante es que cada amortiguador está conectado con su gemelo en el otro lado del automóvil. Al dirigir la presión hidráulica de lado a lado, el automóvil puede minimizar el balanceo y al mismo tiempo ofrecer cumplimiento para compresiones rápidas como golpes y ese tipo de cosas.

Es conceptualmente similar a la configuración utilizada en algunos McLaren y (trago) Citroën, y debería generar una sensación muy interesante al volante.

Mercedes llama al interior del nuevo AMG GT Coupé "hiperanalógico", lo que suena como un álbum de grandes éxitos de baja fidelidad, pero en realidad es un guiño a la combinación de alta tecnología y un diseño tradicional centrado en el conductor en el interior del vehículo.

Una gran pantalla orientada a retratos de 11,9 pulgadas ejecuta una versión de MBUX, aumentada con algunas pantallas específicas de AMG que muestran cosas como el rendimiento del vehículo y los tiempos de vuelta. Si no te gusta la experiencia MBUX, se ofrecerán Android Auto y Apple CarPlay. Se transmite más información a través del HUD opcional, mientras que el grupo de indicadores detrás del volante es completamente digital y altamente personalizable.

La cabina en sí cuenta con funciones de iluminación personalizables, mientras que en la parte delantera los faros Digital Light tienen todo tipo de funciones divertidas, como iluminar carriles en la carretera. Mientras tanto, las colas LED tienen algunos trucos propios, incluidas algunas animaciones que se reproducirán para dar la bienvenida al conductor que se acerca.

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Aunque tiene menos de una década, el AMG GT ya se ha establecido como una opción destacada para quienes buscan un turismo de alta velocidad con dos asientos. Entonces, ¿por qué el cambio ahora para agregar dos más?

Le preguntamos al director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Källenius, algunos antecedentes sobre el cambio. Resulta que lo importante son los clientes: "Muchos clientes nos dijeron: 'Quiero simplemente poder tirar mi bolso detrás de mi asiento. Tal vez tenga un perro, tal vez si tengo niños más pequeños... Sólo quiero tener esa conveniencia del 2 + 2. Por favor, ¿no puedes hacer eso? Entonces, ahora que hemos hecho la nueva arquitectura en la que están el SL y el GT, es una nueva arquitectura desde cero, no algo que proviene del SLS original, dijimos: "¿Sabes qué? Es una buena idea". idea. Hagamos eso."

Y así lo hicieron. Pero Mercedes no está encerrando a todos en este cambio. Esos asientos traseros abatibles serán opcionales. Sin embargo, la tracción total es estándar. "Mucha gente va a esquiar en coche", nos dijo Ola. "Así que, dijimos, dos cosas tienen que formar parte de los nuevos genes del GT: 2+2 y tracción total".

Ola cree que esto no sólo mantendrá contentos a los clientes existentes, sino que también ampliará el mercado para el GT. "Seguiremos llegando a la multitud de personas que simplemente aman los autos deportivos, pero ahora también llegaremos a muchas personas que, lo crean o no, utilizarán este automóvil como su viaje diario".

Preguntamos si hubo alguna reacción dentro del liderazgo de Mercedes, y no la hubo. "Todos estuvieron a bordo desde el primer momento", dijo, y luego agregó: "Cuando lo conduzcas, te garantizo que te gustará".

Tenemos muchas ganas de descubrirlo. Por el momento, no se sabe cuándo yo o cualquier otra persona tendremos ese privilegio, ni cuánto tendrán que pagar los compradores por él. Pero el modelo saliente cuesta alrededor de $ 115,000 y seguramente puede esperar pagar una prima por todos los juguetes nuevos este año.

Tim Stevens es un editor, analista y experto veterano en las industrias tecnológica y automotriz. Dirigió la cobertura automotriz de CNET durante nueve años y actuó como vicepresidente de contenido. Antes de eso, Tim se desempeñó como editor en jefe en Engadget e incluso llevó una vida anterior como arquitecto de software empresarial. Vea su Substack en https://timstevens.substack.com/.