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Jul 19, 2023

Airbus aumenta la presión sobre el fabricante de motores Pratt a medida que caen sus beneficios

El morro de un Airbus A380 se ve fuera de la fábrica de Stelia Aerospace, una filial de Airbus, en Meaulte, Francia, el 2 de julio de 2020. REUTERS/Pascal Rossignol/Foto de archivo Adquirir derechos de licencia

El morro de un Airbus A380 se ve fuera de la fábrica de Stelia Aerospace, una filial de Airbus, en Meaulte, Francia, el 2 de julio de 2020. REUTERS/Pascal Rossignol/Foto de archivo Adquirir derechos de licencia

PARÍS, 3 mayo (Reuters) - Airbus (AIR.PA) registró una caída menor de lo esperado en sus ganancias principales del primer trimestre, ya que un sólido desempeño en su segmento de helicópteros ayudó a compensar el impacto de menos entregas de aviones y efectos cambiarios negativos.

El mayor fabricante de aviones del mundo reafirmó sus objetivos financieros y de producción, pero dijo que la introducción de una versión de carga de su avión de pasajeros A350 se retrasaría unos meses hasta principios de 2026 y advirtió sobre interrupciones en la cadena de suministro a lo largo del año.

"El aumento de la producción es difícil para todos", dijo el director ejecutivo Guillaume Faury.

En una medida inusual, destacó al fabricante estadounidense de motores Pratt & Whitney por algunos de sus problemas.

El proveedor tiene que hacer malabarismos entre proporcionar suficientes motores para la producción de nuevos aviones y, al mismo tiempo, suministrar suficientes repuestos a las aerolíneas para llenar el vacío dejado por un desgaste de los motores más rápido de lo esperado.

"Vemos más problemas en el lado del motor que antes, en particular con el... GTF", dijo Faury a los periodistas, refiriéndose al motor Pratt de última generación para los Airbus A220 y A320neo, que vuelan en distancias cortas y medias. rutas.

Pratt & Whitney compite con CFM, la empresa GE-Safran, para impulsar el A320neo, el más vendido de Airbus, pero ha estado enfrentando problemas con la durabilidad de sus motores GTF en climas cálidos y polvorientos.

La tercera aerolínea más grande de la India, Go First, se declaró en quiebra el miércoles, culpando a problemas con los motores GTF de Pratt & Whitney. Pratt desestimó el reclamo, diciendo que la aerolínea está desviando la atención de problemas financieros más profundos.

Faury se negó a comentar directamente sobre la disputa, pero dijo que Pratt, unidad de Raytheon Technologies (RTX.N), estaba teniendo dificultades para respaldar a la flota aérea con suficientes repuestos y motores.

Pratt reiteró comentarios anteriores de que la durabilidad del motor había mejorado y que estaba trabajando en futuras mejoras.

La disputa sobre los motores es el último punto crítico en un colapso de la cadena de suministro posterior a COVID que ha provocado retrasos y escasez en el sector aeroespacial y otros sectores.

Faury confirmó que asientos y aeroestructuras se habían sumado a la lista de piezas retrasadas, según informó Reuters en febrero.

"Necesitamos que todos los proveedores entreguen a tiempo", dijo.

Los comentarios se produjeron cuando el gigante estadounidense de aeroestructuras Spirit Aero Systems (SPR.N) asumió varios cargos en el primer trimestre, incluidos 81 millones de dólares relacionados con el Airbus A220, para el que fabrica las alas.

Faury predijo "tensiones persistentes en la cadena de suministro". Pero a pesar de un primer trimestre débil, dijo que Airbus todavía estimaba que cumpliría los objetivos de entrega anuales, aunque con una fuerte concentración de entregas en los últimos cuatro meses.

"Todavía tenemos mucho trabajo por hacer", dijo a los analistas.

Airbus registró ganancias operativas trimestrales ajustadas de 773 millones de euros (854 millones de dólares), un 39% menos, mientras que los ingresos cayeron un 2% a 11.763 millones de euros.

Airbus cubre alrededor de la mitad de sus ingresos principalmente en dólares, pero sigue expuesto a las fluctuaciones monetarias entre el momento en que recibe los pagos parciales de las aerolíneas y el día en que se entrega el avión, cuando se finaliza la contabilidad asociada.

Los analistas esperaban en promedio un beneficio operativo ajustado, que suaviza tales fluctuaciones para ayudar a evaluar los negocios subyacentes, desde aviones y cohetes hasta helicópteros y cazas, de 736 millones de euros sobre unos ingresos de 11.370 millones.

(1 dólar = 0,9051 euros)

Informe de Tim Hepher; Edición de Elaine Hardcastle

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